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动力锂电池行业洗牌加剧,技术突破仍是关键

作者:admin    来源:未知    发布时间:2021-01-19 10:03    浏览量:
  随着《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》的发布,未来15年,新能源汽车将迎来一个重要的发展机遇期。业内人士表示,作为新能源汽车“三电”体系的重要组成部分,动力锂离子电池迎来新的发展机遇,行业洗牌加剧,总公司靠技术“出圈”,产业集中度进一步提升。随着新能源汽车产业的转型升级,未来动力锂离子电池产业的技术突破仍然是关键。

  行业重组加剧头部效应

  经过一年多的市场低迷,新能源汽车的发展又回到了“快车道”。根据中国汽车工业协会的数据,今年10月,中国新能源汽车产销量分别为16.7万辆和16万辆,分别增长69.7%和104.5%,月度产销量第四次刷新纪录。

  作为新能源汽车“三电”体系的重要组成部分,动力锂离子电池迎来了新的发展机遇,行业洗牌加剧。业内人士指出,近年来,在新能源汽车发展的带动下,我国动力锂离子电池市场规模迅速扩大,但高端产出不足,低端产出利用率不足,行业优质资源稀缺,进一步集中在龙头企业,集中趋势逐渐扩大。

  数据显示,2020年1-9月,中国前10大动力锂离子电池公司的总装机容量占中国整体市场份额的91.71%,而去年同期为88.01%,这表明中国动力锂离子电池行业的市场集中度进一步提高。

  刘焱龙介绍,2019年1-9月,中国新能源汽车装机容量的电池公司有67家,其中11家今年尚未安装;今年前三个季度,32家动力锂离子电池公司的装机容量不到10兆瓦时。“在财政补贴下降、行业转型的背景下,疫情影响将叠加,行业洗牌将进一步加剧。”刘焱龙说。

  相比之下,领先公司的优势比较突出。宁德时报、比亚迪等国内公司已经在全球范围内展示了自己的竞争力。“特斯拉已经开始取代宁德时代的磷酸铁锂离子电池。比亚迪韩搭载自主研发的“叶片电池”,续航里程超过600公里。中国的动力锂离子电池‘龙头公司’已经成为世界一流的。”创新投资管理有限公司董事总经理董说。

  根据数据显示,9月份,宁德时报、比亚迪和AVIC锂离子电池在全国动力锂离子电池装机容量排行榜上排名前三。国产动力锂离子电池占据全国市场份额的89%,在电池材料、电池系统、电池回收等关键环节形成核心技术优势和可持续研发能力。

  与此同时,外资公司在中国的分布也在增加。刘焱龙表示,2019年1-9月,LG  Chem、松下电池等外国公司在中国动力锂离子电池市场的份额仅为0.35%;今年1-9月,LG  Chem、松下电池等外国公司在中国市场的份额高达15%。随着外国公司和中国原始设备制造商之间合作的深化,这一数字预计将继续上升。技术路线呈现多元化发展方向

  随着新能源汽车的发展,我国动力锂离子电池技术取得了快速进步,技术路线多样化,形成了磷酸铁锂、三元、圆柱、方形、软包等多材料、多类型体系,电池能量密度、循环性能、标准化、系统集成度大幅提高。

  在电池技术创新方面,我公司的电池组CTP技术、刀片电池和JTM技术已经得到应用或推出,不断推动车辆性能的提高和成本的降低,同时推动全球产业的升级和发展。

  宁德时代新能源科技有限公司乘用车解决方案部总裁林永寿认为,高度集成技术是电池系统发展的必然趋势,不仅减小了尺寸和功能,还降低了动力锂离子电池的成本。“CelltoChassis未来的设计将进一步实现高集成度,整车减重达到8%以上,动力系统成本降低20%以上,电池寿命提高40%以上,行驶里程达到1000公里。每百公里能耗降低不到12度。”林永寿说。

  天津李绅电池有限公司执行副总裁兼研究院院长周江表示,随着补贴的退出、行业对安全的重视、电池技术的进步和主机厂机型的多样化带来的成本压力,动力锂离子电池的技术路线正在呈现多元化发展。在过去,能量密度的路线不再是主流。电池公司开始关注主机厂和消费者的真实需求,开发相应的电池技术产品。

  比如针对新能源汽车充电不方便、充电时间长的缺点,以电代电、车电分离的模式得到政策、行业、消费者的支持,产业机会频繁。在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中,也明确提出鼓励应用电力交换模式。

  “换电模式是从用户的角度出发,解决了用户使用电动车的不便,可以大大提升用户体验。”上海威来汽车有限公司董事长李斌表示,威来成立时,其产品和商业模式就是按照这个逻辑设计的,车电分离,可以充电、交换、升级。

  许多瓶颈需要打破

  在业内很多人眼里,新能源汽车有很多痛点,比如续航时间短、充电慢、衰减快、价格高、安全性差、残值低等。问题的症结直接在于电池,其性能在很多方面难以兼顾,难以全面突破,面临挑战。

  第一,加强电池材料基础研究。中国工程院院士、中国化学物理动力工业协会动力锂离子电池应用分会专家委员会主席吴峰认为,2020年是全球汽车产业转型升级的关键一年,电气化、智能化、共享化的融合成为新能源汽车和动力锂离子电池发展的主题。要加大对电池材料及相关基础科学的研究,特别要注重瓶颈技术的突破和突破性技术的创新。二是明确公司在技术路线选择上的主导地位。中国工程院院士杨裕生认为,应加强企业在技术路线选择中的主导地位。“过去,公司在技术路线选择上的主导地位被削弱了。首先,这是因为不断变化的“三个垂直”内容;第二,过度补贴打乱了方向和秩序;第三,补贴与纯电里程挂钩,诱使企业拼命追求电池的高比能量,而忽视安全性的提高。”杨裕生建议,在制定相关政策时,应评估电动汽车的实际节能减排效果,并根据节能减排水平评估加分,而不是将加分与纯电动里程挂钩。

  第三,改善动力锂离子电池的商业生态。中国化学物理动力工业协会动力锂离子电池应用分会标准化工作组研究部主任周波表示,面对新能源汽车补贴的下降,汽车企业应加快先进电动汽车的布局,丰富汽车的供应结构,通过智能驾驶和高科技赋予电动汽车更多价值,从而形成燃油汽车的溢价。另外,针对车电分离,建议同时进行标准制定和示范试点。针对电动汽车不同的运营场景,探索适合车电分离发展的应用场景,进行规模化示范、推广应用,总结相关经验,完善车电分离和电交换的商业生态和利益圈。

  “要做好产业,就要把物质系统、结构、技术装备、科研、政府资金整合成一个大的生态系统。该行业需要更好的专业分工和更好的系统合作,才能拥有产业链的核心竞争力,”武汉亦菲激光设备有限公司董事长吴璇说,例如:“特斯拉的无极耳电池是产业融合和跨境的。创新的结果是设备、材料和技术相结合的突破。”

  此外,在设备制造方面,吴峰认为,动力锂离子电池应更好地与大数据、云计算、人工智能等新技术融合,通过新的智能制造技术提高电池产品的性能,加快动力锂离子电池的智能化。可以预计,当芯片进入电池后,智能电池的出现将进一步颠覆电池系统的结构。

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