深圳市睿禹能科技有限公司欢迎您 咨询电话:0755-82714900锂电池厂家|锂电池组|AGV锂电池|智能锁锂电池

动力锂电池行业缺乏协同创新机制

作者:admin    来源:未知    发布时间:2021-11-29 10:48    浏览量:
  1月13日至14日,中国电动汽车百年论坛委员会在国宾馆举行。成立于2014年5月的百人委员会一直备受业内外关注,此次论坛被视为新能源汽车行业的一次盛会。论坛以“产业发展新生态”为主题,由百人委员会闭门会议、高端论坛和6个专题论坛组成,在百人委员会上公布当前研究成果,为政府、厂商、专家学者就中国新能源汽车未来发展提供交流平台。
 
  此次将围绕“动力锂离子电池的现状与发展”举办平行论坛。在座的嘉宾有国联汽车动力锂离子电池研究院院长、中国工程院院士、博世(中国)投资有限公司执行副总裁许大全、北京理工大学副校长孙、天津电池有限公司总裁秦兴才、合肥集团董事长李震、天能集团董事长张等。
 
  鲁世刚:动力锂离子电池行业缺乏协同创新机制。
 
  以下是国联汽车动力锂离子电池研究院院长鲁世刚的现场演讲。
 
  :谢谢董校长、各位领导和专家。早上好。我很高兴代表研究组做这样的发言。根据大会给出的题目,我们的题目叫做动力锂离子电池的现状与发展。我想大家都知道,目前电动汽车使用的动力锂离子电池主要有镍氢电池、锂离子电池和燃料动力锂电池。镍氢电池目前已经非常成熟,在普锐斯混动中得到了广泛应用。当然,普锐斯的销量已经达到了700多万辆。现在我们谈论的是锂离子电池,分为磷酸亚铁锂(LFP)和锰酸锂。所以从这张表可以看出,目前锂离子电池已经从磷酸亚铁锂变成了三元,单体能量可以达到180。可见这款三元电池还有发展空间,最终密度可以达到250甚至260,这是目前行业内大家应该努力的方向。
 
  昨天,欧阳先生就燃料动力锂电池发表了评论。从2008年开始,应该说燃料动力锂电池有了很大的突破,能量密度达到了每升3 kW,续航时间达到了万小时。目前,进一步降低成本和希望可能很重要。
 
  首先,看看我国的发展现状。我们的第一个判断是,我们已经基本掌握了汽车动力锂离子电池的关键技术。我国动力锂离子电池的发展与整车基本同步。“十五”期间,开展了镍氢电池、四氧化三锂电池和燃料动力锂电池的研发。“十一五”期间加大了磷酸铁锂离子电池的研发和产业化力度,“十二五”期间推进了三元材料电池的研发和产业化。目前正处于这样一个阶段。从技术上讲,我国已研制出镍氢电池和锂离子燃料动力锂电池,关键技术指标达到国外同类产品先进水平。目前我们的锂离子电池可以达到800-1000瓦时的比能量,500-100瓦时的比功率,循环寿命也可以突破1000倍。使用寿命可达五年左右,成本可低于每瓦时三美元。
 
  其次,从产品层面来看,磷酸铁锂电池已经成熟。过去,我国供应的电池支撑着行业的发展。目前这次大规模演示使用的电池基本都是国产的。目前,根据工信部公布的新能源汽车推广目录,我国绝大多数汽车电池都是磷酸铁锂离子电池,这意味着近两年来,三元动力锂离子电池已经开始在电动汽车上进行示范应用。众所周知,比亚迪汽车使用的是盐酸亚铁电池,像SAIC、BAIC这样的电池系统都是磷酸亚铁锂。一汽奔腾目前为示范车,电池为168,采用三元材料。
 
  第三,我国已经建立了比较完善的工业体系。昨天,我们听说2014年我国电动汽车销量约为8.4万辆。如果每辆车的数量是20-30个,应该说我们的电池已经达到20多亿千瓦时,销售收入应该超过50亿元,2015年将超过100亿瓦时。我国目前正在推进动力锂离子电池产量建设,预计2015年将超过100亿千瓦时。第二,我国已经建立了比较完整的工业体系。关键材料、单体电池、电池系统、电池设备、测试仪器等。都有一定的生产能力,如北京大学先锋、天津巴莫、京党省等都是正极材料,而如出卖、杉杉等正极材料在国际上仍有竞争力。
 
  从发展趋势来看,根据我们在世界各地的情况,首先是锂离子电池已经成为动力锂离子电池的一个重要方向。目前大家都很清楚,燃料动力锂电池是日本、美国、欧洲和韩国商业化最重要的电池。目前,混合动力也在推动锂离子电池的应用。韩国、日本和中国主导着全球锂离子电池,分别位居韩国第一、日本第二和中国第三。
 
  近日,三星、LG、SK相继宣布在中国成立合资公司,我国主流车厂也在准备将韩国制造的电池用于自主品牌汽车。
 
  第二个特点是我国政府大力支持新一代动力锂离子电池的研发。2012年,日本实施存储战略,提出2020年电池市场要占据全球50%的份额,即夺回领先地位。根据NEDO  2013年公布的技术路线图,他的技术路线很可能在2020年之前基于先进的锂离子电池,这将是切实可行的。该系统的比能量将达到每公斤250瓦,成本将低于1.5元。2030年,它将被称为创新电池,能量达到每公斤500瓦,成本低于80美分。2013年,美国提出EV蓝图,目标是在2022年生产与传统汽车同等动力成本的插电式混合动力汽车。根据2013年公布的技术路线图,下一代电池将于2022年投入实际使用,系统比能达到每公斤250瓦,成本将降至8毛以下。2013年后,锂离子电池将投入实际使用。
 
  从新一代锂离子电池的角度来看,重要的是我国新一代动力锂离子电池的研发一般称为新一代动力锂离子电池。新一代锂离子电池不同于目前的系统。必须更换阳极材料、阴极材料和电极。电池的比能量可以达到每公斤300瓦,成本可以低于一美元。这张表列出了两件事。一是日立最近宣布镍基正负极单体电池的比能为每公斤330,寿命为50倍。另一种是复梦极,用作正极和负极,寿命为100年。然而,目前这种电池系统的成本和安全性还需要进一步验证。
 
  第二种是新系统电池。一般来说,这类系统是基于新的化学原理,以锂金属或其他金属为复合材料,包括锂金属、硫电池、锂金属空气电池、锌金属空气电池和铝金属空气电池。从历史上看,这些电池应该说是一次电池,没有任何问题。在动力锂离子电池领域,必须在电动汽车领域制造二次电池。有许多挑战要面对。
 
  目前,这种电池还处于实验研究阶段,其循环性、安全性、寿命和成本都有待进一步验证。从近年来的情况来看,特别是阿贡国家实验室2014年发表的报告,通过对电池系统水平的定量分析,提出锂金属/空气电池系统商业化的技术风险明显高于新一代锂离子电池。和空气电池的技术风险一样,这张表中有红色部分,正负极和整个系统的风险都大一点。
 
  下一代应该会突破新一代锂离子电池。目前大家都比较重视新材料的应用和技术。近日,据网上消息,西班牙石墨烯纳米公司近日宣布,研发出比能量为497Wh/Kg、8分钟充满电、成本低廉的石墨烯聚合物电池。根据报道的技术指标,推测可能是锂硫电池系统。我们反复研究了这个系统。根据他的技术规格,他的电压是2.3伏。
 
  从以上分析中,我们可以看出我国产业存在的问题和差距。首先,我们认为中国动力锂离子电池行业竞争力不强,表现在两个方面。一是技术先进,可靠性竞争力不强。我国动力锂离子电池产品在磷酸亚铁锂中的比能量、高低温特性、可靠性和经济性明显低于国外采用三元材料的动力锂离子电池的技术水平。1718年后,韩国可能会跌至不足1美元15美分。第二个方面,与国外相比,在产品制造设备、工艺水平、检测验证能力、产品质量和一致性等方面存在较大差距。从技术上来说。其次,从公司来看,公司的规模创新竞争不强,且在中国有大量公司,但经济规模、盈利能力、研发;研发团队,研发;研发能力和研发;大多数公司的d系统与日韩相差甚远。
 
  其次,新一代动力锂离子电池的技术创新能力不强,说明国际专利数量明显低于发达国家,我国发表的论文也很多,大概是世界第一。但专利申请主要集中在中国,在美国申请的专利只有2%左右,在美国授予的专利也只有1%左右。欧洲没有统计数据。其次,新材料和关键技术的探索能力强。我国新一代动力锂离子电池的技术研究和探索是一项重要任务。新材料工程研究严重不足,工程开发能力和集中投入机制尚未形成。
 
  三是产业协同创新机制尚未形成,这也表现在两个方面。一是技术创新的协同机制尚未形成,技术研究集中在高校、科研机构、技术产品和。二是产业发展的协同机制尚未形成,缺乏动力锂离子电池、电池系统和动力锂离子电池的行业对技术路线和产品要求、质量体系、电池回收等方面缺乏统一认识,尚未建立产业协同发展的体系和机制。
 
  最后,我们有三点建议。一是要加快新一代动力锂离子电池的研发。按照我国的规划,2020年我国电池的比能量将达到每公斤300瓦时,这大约需要6年的时间。因此,我们认为国家应该成立新一代动力锂离子电池集中研发和投入,突破新一代锂离子电池和新型电池。到2020年,电池系统比能达到250Wh/kg,成本降至1.0元/Wh;新系统电池的比能量超过400Wh/kg。
 
  二是加强工程能力创新建设。一是建设新一代动力锂离子电池新材料和关键技术的工程研究能力,将基础研究、工程开发和产品开发衔接起来;二是构建动力锂离子电池产品的设计验证能力,将电动汽车的技术要求转化为动力锂离子电池和电池系统的设计要求。
 
  三是加快产业协同创新,由政府牵头,行业组织、联合汽车公司、电池公司共同参与。一是共同制定动力锂离子电池技术路线图,明确阶段性目标任务,指导我国动力锂离子电池产业发展;我们认为这篇文章非常重要。应该说,这个任务也很紧迫,要统一认识。二是共同制定动力锂离子电池通用技术规范,明确电池产品设计、制造、储存、运输、回收的要求,推动我国动力锂离子电池产业加快发展。最后,我简单说一下我们国联的情况,国联是由研究机构、车辆公司、制造公司联合成立的独立法人。车企包括一汽、东风、长安、SAIC、广汽、BAIC等。制造公司包括天津李绅,研发机构为北京有色金属研究院。我们已经完成了公司治理结构的建设,按照公司法律要求设立了董事会、监事会和股东会。我们的董事长是熊,副董事长是我们。
 
  当然,研究目标是在2020年实现新一代锂离子电池系统的突破。电池的比能量和系统的比能量将达到每公斤250瓦时。到2030年,新系统电池可以投入实际使用,电池的比能量将达到每公斤500瓦时。这是我们项目的参与单位。

欢迎访问睿禹能锂电池http://www.rypower.cn/想了解更多请咨询客服

相关新闻推荐

关注官方微信

锂电池厂家
Copyright ©深圳市睿禹能科技有限公司 粤ICP备14050378号-1 xml 网站地图 www.rypower.cn 锂电池厂家 三元锂电池组 锂电池组 聚合物锂离子电池