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退役动力电池:重新“上岗”不容易

作者:admin    来源:未知    发布时间:2020-09-22 13:52    浏览量:
我国动力报:“一方面,受收回途径不顺利等多方面因素影响,现阶段退役电池数量并不多;另一方面,现在退役的动力电池以磷酸铁锂为主,这种电池金属含量少,收回效益偏低。”

新动力轿车国家大数据联盟日前发布的数据显示,估计到2021年,我国退役动力电池量累计将到达25GWh(约20万吨),2025年约116GWh(约78万吨)。

动力电池“退役潮”将至,其收回运用问题开端引发很多关注。现在我国动力电池收回运用发展怎么?退役电池怎么才干跟得住、收得回、用得好?

收回运用成热门

我国轿车工业协会统计数据显示,截至本年7月底,我国新动力轿车产量累计达373万辆,动力蓄电池总装配量超过176GWh,工业规划位居国际首位。业内人士表明,动力蓄电池很多退役后,假如不经妥善处置和价值最大化运用,将威胁公共安全,构成难以反转的环境污染,并浪费名贵的有价金属资源。

“‘退役’不等于报废,而是收回运用的开端。”电子科技大学资料与动力学院教授吴孟强说。从现在状况来看,退役电池主要有两个去向:一是梯次运用,如用于储能系统、移动电源、通信基站备份电源等;二是再生运用,即将电池拆解,对原料和金属提炼后再次运用。业内普遍认为,动力蓄电池容量衰减小于20%,能够满意轿车运用;衰减在20%-40%,能够满意梯次运用;衰减在40%以上时,就要进行再生处理。

为加强动力蓄电池收回运用办理,主管部门先后出台相关规则:2020年2月,工信部、科技部等七部委联合发布《新动力轿车动力蓄电池收回运用办理暂行办法》,明确规则轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体职责,执行出产者职责延伸制度;2020年8月1日,《新动力轿车动力蓄电池收回运用溯源办理暂行规则》正式施行,规则了监督流程,建立了溯源平台;随后,《新动力轿车动力蓄电池收回运用试点施行方案》紧跟出炉,提出在京津冀、上海等17个地区,以及我国铁塔公司展开试点,探究技能经济性强、资源环境友好的多元化收回运用形式。

在政策引导和商场驱动下,相关企业纷繁入局,初步构成了以轿车出产企业、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池梯次运用和收回系统。据工信部节能与综合运用司司长高云虎介绍,截至本年9月,已有89家轿车出产企业在全国设立了5116个动力蓄电池收回服务网点。

现实阻止不少

动力电池收回运用商场潜力巨大,但从实际状况看,面临的现实阻止也不少。

“现在仅有两成左右的产能得以运用,难以维持工厂的正常运转。”天津赛德美新动力科技有限公司相关负责人一脸愁容。

这并不是个例。记者了解到,由于收回规划没有构成,规划效应难以实现,不少合规收回企业都面临着盈余难题。

“一方面,受收回途径不顺利等多方面因素影响,现阶段退役电池数量并不多;另一方面,现在退役的动力电池以磷酸铁锂为主,这种电池金属含量少,收回效益偏低。”我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙道出了其中的原因。

收回途径不顺利的一个突出表现,便是很多“小作坊”的存在。一位电池收回从业人员告诉记者,“小作坊”没有营业资质,不受环保监管,运营成本较低,往往通过高价收回废旧电池打乱商场秩序,挤压正规收回企业的盈余空间。一起,“小作坊”工艺设备落后,拆解技能不过关,通常只收取最有价值的部分,其他一弃了之,对环境的损害极大。

除了收回途径不畅,动力电池收回运用的一些技能难点也有待打破。据专家介绍,现在比较中心的技能难点有三个:一是动力电池规划精细复杂,且规范不一,电池包尺度、种类、结构规划、工艺技能等具有多样性,拆解技能难度大;二是梯次运用或拆解时,对电池厂家中心技能的保护、退役电池的残值点评、多种电池的兼容性处理等方面,没有构成较为成熟的技能道路;三是有价金属高效提取等要害技能、收回拆解配备及污染防治水平有待进步。

跟得住、收得回、用得好缺一不可

难题的解决并非一朝一夕就能完成。刘彦龙表明,动力电池收回运用商场将在发展过程中逐步完善、成熟,这其中,构建高质量、高水平、高效率的收回运用系统是要害。要实现收回运用最大化、污染最小化,跟得住、收得回、用得好缺一不可。

跟得住、收得回,主要依托动力蓄电池的溯源办理。这一点,在工信部日前发布的《新动力轿车废旧动力蓄电池综合运用职业规范条件(修订征求意见稿)》(以下简称《修订稿》)中得以凸显:在对综合运用企业“技能、配备和工艺”的总体要求中,新增一条“应满意新动力轿车动力蓄电池收回运用溯源办理有关要求,具有信息化溯源才能,如溯源信息系统及编码识别等辅助设备设备。”在“产品质量和职业教育”条款中,《修订稿》对收回运用企业的要求也从此前的“建立完整的可追溯系统”晋级为“建立完整的信息化出产过程办理系统”,然后有利于构成愈加完整和成熟的废旧动力电池综合运用数据库。

用得好,则要在梯次运用上下功夫。据了解,我国铁塔公司是现在退役动力电池梯次运用的最大用户,已在全国约30万基站的备电范畴运用梯次电池量约4Gwh,相当于10万辆电动乘用车的退役电池量。

应对动力电池收回难题,除了需有政策支撑,最主要的还是轿车出产企业、电池供应商与收回企业之间建立起严密的合作关系。业内专家表明,动力电池厂最了解电池构造,能够在电池规划环节充分考虑梯次运用和便于拆解的场景需求,制作易拆解的动力电池;整车厂收回动力电池较为便利,应加速完善电池收回系统,下降电池收买成本;收回企业则需加大技能投入,在进步拆解效率和经济利益上继续发力,下降固定成本支出。

上述未具名专家还指出,保证动力电池收回环保、安满是重中之重,政府和职业必须加强监管,将已发布的相关办理规范及规范系统执行到位,淘汰技能落后、高耗能、高污染的电池收回企业,整治当前一些不规范的“小作坊”承当收回运用主体的局面,避免废旧电池流入不法商贩手里。

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